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很多人會覺得 找錢很困難

這篇文章我會教各位如何順利找到錢

 

首先告訴大家一點 拜託不要去找地下錢莊借錢

很多時候我們會抱持僥倖的心態 覺得自己有能力償還

但是無法想像快速的利滾利

 

不到幾個月利息就比你借的本金還要大上好幾倍

 

以前可能只會在新聞上看到的恐怖情形

如果借了你才會知道原來這些事情是真的會發生

 

如果真的急需錢

我跟各位說

現在雖然經濟不景氣 只是很多人不知道如何找錢出來

以前不懂只知道找高利貸 其實現在很多借款利率 低到你無法想像

很多人是被債務拖垮但也有很多人透過債務整合減輕生活負擔

 

所以我要說的是,不管怎麼樣千萬別跟高利貸借錢

合法的跟銀行借錢才是王道

 

如果你不知道怎麼跟銀行借錢

我這邊文章就是要教你

 

怎麼找到最適合自己的借錢方式、方案~?

怎樣借錢可以省下時間 解您的燃眉之急!

 

台灣有很多貸款免費諮詢的網站

所以你也不需要一家一家銀行去問去跑

也不需要比較每家銀行問

信用貸款、房屋貸款、二胎房貸、汽車貸款、企業貸款或整合負債

哪個方案最適合自己?哪家銀行的什麼方案利息最低

通通不需要!

 

今天分享幾個網站

只要花幾分鐘填寫網站上的免費諮詢表

很快就會有專門的服務人員聯繫您

你就可以把你問題通通一次詢問

建議是每一家都填寫,因為台灣很多這樣的諮詢機構所提供的方案都有所不同
比起比較銀行,比較整理出來的方案

這才是節省時間的最佳辦法

所以建議以下每一家都填寫哦!

同時很多人幫你找方法!也會增加你核貸的機會!!!!

多比較不同專家給的意見,最後再選擇適合自己的那才會是最好的方案!!!

 

首先介紹的是潮霖資產貸款

這一家主打的是各種整合貸款的都可以申辦,而且有專人替你完整規劃分析。
V. 與三十家以上的銀行通路合作
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我個人是滿推這間,只要上網填寫聯絡方式、相關資料,會有專人打電話聯繫,速度也很快的。

理債一日便

專門處理債務問題的機構,協助規劃全方位、整體性的債務規劃,以更積極的債務管理觀念與實務
將大家害怕的「債」透過規劃解決。

這家比較傾向於處理家庭貸款整合,會先針對狀況來規劃,所以總體來說還是不錯的。

這家也有在做汽車專案貸款的方案(載著家人避免風雨才是王道!!)

 

大立資產信用貸款(又稱9595助貸網)

這一家缺點就是沒有車貸
可是有信貸、房貸、企業貸款、債務管理的服務

所以如果要處理比較困難的案件,我推薦這一家,因為這一家目前有超過50家以上銀行通路合作
可以協助您提供更多方案,提供更多選擇。

如果有收入不足,負債過高,也可以免費諮詢大立資產。
因為債務種類不同,計算方式也不同,擁有專業的團隊能夠詳細計算出所有需要整合的債務。


易通辦

免費諮詢,然後與他們的名字一樣,放款容易、快速通過 !

協助個人信貸、房貸、汽車貸款、企業貸款、債務協商的服務
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最後介紹的是貸款比較網

貸款比較網最大的特色在於可以把各家貸款代辦直接在網路上比較
協助你找出最低利率,最高額度的方案

html模版從共享單車,我們看見瞭20年後自動駕駛普及的一次預演 共享單車和自動駕駛之後的共享出行業務使用同一套邏輯,而目前的共享出行業務則使用一套完全不同的邏輯。

Uber最近不好過。

CEO卡蘭尼克被逼宮,辭去瞭CEO的職務;共享出行的概念也已經從美好的共享經濟變成瞭新時代的出租車公司, 而 出租車 這個概念是無法支撐Uber現在500億美元的估值的。國內的滴滴打車所面臨的問題跟Uber也基本沒什麼差別:監管,共享出行理念的失效,等等。

相比之下共享單車則高歌猛進。除開慣常的大眾銀行個人信貸資本熱炒等因素,這個根本不能算 共享 ,隻能算分時租賃自行車的行業以後會不會遇到類似Uber和滴滴目前所遇到的這些困境?

我傾向於認為不會。

其中之一的原因,當然是自行車的運營成本要比汽車低得多;這意味著摩拜和ofo的投入不會像當年的共享租車大戰那樣龐大就會有很高的能見度和使用率,但大眾銀行信貸試算是這不是本質原因。

本質原因其實是:共享單車雖然是重資產商業,但是共享單車是不需要人的。

在目前的共享出行邏輯下,實際上Uber和滴滴都是出租的是司機的服務,而不是汽車;這就意味著在市場上這種服務的供應是有限的,因為這個世界上能夠開車,能夠出租自己的時間來換取收入的司機就這麼多。而且司機作為人類,他所提供的服務的總量也是有限的,人需要吃飯,喝水,休息,睡覺,不可能一天24小時提供服務,就算是通過某種強制手段把人逼到極限,結果也會是司機因為疲勞導致事故頻發。

所以說,Uber和滴滴所能提供的服務的總量有其極限,而且這個極限遠遠不能滿足市場上潛在的需求(當然,由於新的互聯網手段的引入,其極限要比傳統的出租車公司要高得多;這也是為什麼Uber和滴滴打敗瞭出租車公司的原因),其邊際成本也存在一個下限,這個下限是相當高的。從這個角度來說,共享打車企業的最終運營成本不可能逼近這個下限,那麼它的發展規模也就存在一個天花板。如果目前這個狀態延續,那麼可以說,Uber現在的規模已經接近,甚至是超過瞭這個天花板,將來已經不太可能得到更多瞭。

但是共享單車則用一套完全不同的邏輯運行。共享單車出租的是自行車這種資產,而不是人的服務;而市場上,資產的供應可以說是無限的 自行車想造多少都可以,它的邊際成本可以被壓到一個非常低的水準(現在Ofo的自行車成本大概隻有100元)。無限的供應最終會在滿足市場需求的那條線上停下來。最終,從資產規模,而不是單純的資產價格來看,共享單車會比共享出行要大得多。

我相信Uber是完全看到瞭這一點,才發力去研究自動駕駛 自動駕駛將整個共享出行裡最大的一個限制因素, 人 ,從這個產業裡幹掉瞭。這也是為什麼目前的分時租賃汽車始終無法流行的大眾銀行的小額信貸審核大約要多久原因:沒有司機,客戶是司機,就仍然會為瞭 人 而付出成本;這個成本將會體現在整個鏈條的方方面面。

沒有瞭司機,共享出行這個行業就會像共享單車一樣,轉變成單純的資產出租模式。可想而知,就算是自動駕駛汽車從單一硬件成本上來講,要比自行車高得多,但是資產共享邏輯將會完全同樣的在這裡運轉:供應量可以無限上升,邊際成本可以相應降低。最終它會在滿足市場需求的那條線上停下來,而這條線背後所代表的資產規模和邊際成本將會是現在的出租車行業(無論是老派的還是新派的)所無法想象的。Uber想要更進一步的發展下去,自動駕駛是唯一的道路。

從這個角度來看,我們看見瞭20年後自動駕駛普及的一次預演。(本文首發鈦媒體)



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